Una tensa reunión se vivió en Latam, en la que su gerencia general encabezada por Roberto Albo trató de dar mayores detalles del plan de reestructuración financiera, en la primera reunión entre la aerolínea y sus accionistas desde que presentó su plan para salir del “Chapter 11”.
A pesar del optimismo de quien ingresó a LAN Airlines en noviembre del 2001, los bonistas locales, quienes ya habían mostrado su disconformidad, recalcaron su molestia con el plan de la empresa.
“Hoy creemos que el grupo volverá a retornar a operaciones y rentabilidad similares a 2019 en 2024 y superarla en 2025. La recuperación total del mercado doméstico e internacional se proyecta ocurrirá en 2022 y 2024, respectivamente. Los ingresos totales aumentarían un 13% al 2026, mientras que los ingresos por pasajeros crecerían un 8%, mientras que los de carga un 59% respecto a 2019”, indicó Alvo a los accionistas conectados por Zoom, según consignó La Tercera.
El CEO de Latam explicó que la empresa logró reducir un 40% de sus costos totales a septiembre de este año y señaló que esperan un ahorro por costos de US$900 millones al año. Además, planteó que consideran un aumento de capital de unos US$10.500 millones de los cuales US$800 millones corresponden a emisión de nuevas acciones de pago y el resto a la emisión de tres series de bonos convertibles (A, B y C).
“El plan permitirá a Latam emerger del Capítulo 11 con una estructura de capital fortalecida, niveles de deuda razonables e inferiores a los que había antes de la pandemia, y una liquidez adecuada para enfrentar los próximos desafíos. Los procesos nos permitirán alcanzar uno de los costos unitarios más bajos de la región y ponernos en una posición privilegiada para enfrentar los próximos años. Latam sigue y seguirá siendo el grupo de aerolíneas líder en Latinoamérica”, añadió Alvo.
De acuerdo al matutino, Andrea Silva de Banco Estado salió al paso de las declaraciones del CEO: “Los bonistas locales manifiestan su disconformidad con el plan de reorganización, pues implica un tratamiento discriminatorio para ellos, donde el recupero es de aproximadamente 19%. Los bonos internacionales emitidos por Latam finance tendrán un recupero muy superior a los bonos locales, lo que manifiesta un trato injusto. No es efectivo que sean de naturaleza distinta”.
El CEO de Latam le recordó que los bonistas solo participaron de oyentes en esta junta. Ante esto uno de los más molestos habría sido Jorge Said Yarur, quien cuestionó: “Señor Alvo, ¿por qué no está el señor Cueto, el mayor responsable de toda esta quiebra, por qué no quiere dar la cara?”.
Eduardo Novoa, representante del directorio, replicó: “estoy acá en representación del directorio, en mi calidad de director independiente. En esa calidad presido el comité de directores y dado que la familia Cueto es parte de los accionistas soportantes, estoy yo en representación del directorio y no el señor Cueto, pero no es por un tema que no quiera estar”.
Said objetó a Novoa y leyó una carta en la que repasó duramente al actual director ejecutivo de Latam Airlines Group: “Gracias a empresarios como usted señor Cueto las personas salieron a destruir Chile, indignadas. Esto no puede seguir así ni en Latam, ni en ningún otro caso”.
Alvo recalcó: “esta junta fue citada en carácter informativo, para explicar cómo la compañía está tratando de lidiar con la crisis más grande que ha tenido en su historia. Esto ha afectado a los accionistas, a clientes. Personalmente me entristece que en un momento en que la compañía necesita el esfuerzo de todos sus stakeholders, usemos este espacio para hablar de pelea entre accionistas”. Y agregó: “lo invito a que hable directamente, le mande la carta al señor Cueto, lo que usted considere que corresponda, y permita que los demás accionistas se concentren en la materia para la que fuimos reunidos. Lamento la frustración y los disensos”.
Finalizada la discusión, según lo estipulado, el siguiente paso en dicha estrategia se dará el próximo 27 de enero, cuando se concrete la audiencia en que la Corte de Nueva York evalúe y determine si se podrá proceder con la propuesta, para luego iniciar el proceso de votación entre enero y marzo de 2022.
Cabe mencionar que Latam Airlines Group y sus filiales en Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Perú y Brasil se acogieron voluntariamente al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de EE.UU. en mayo del 2020, tras los estragos económicos causados por el Covid-19, lo que significó la paralización del 95% de las operaciones. Si bien en un principio el periodo de exclusividad para presentar dicho plan de salida finalizaba el 9 de septiembre, la compañía presentó su plan de negocios a cinco años y solicitó una prórroga.
