Arremete Sheinbaum contra NYT; acusaciones por L12 tienen intereses, comenta en redes

Este domingo 13 de junio, luego de que se publicara el texto “Por qué colapsó la Línea 12 del metro de la Ciudad de México” realizado por el New York Times (NYT), donde afirma que la línea dorada fue una “obra de mala calidad”, la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, afirmó que la publicación posee “intereses no esclarecidos”. A través de Twitter, la mandataria local dijo que habría que preguntarse cuáles son las intenciones de este texto, realizado por Natalie Kitroeff, Maria Abi-Habib, James Glanz, Oscar López, Weiyi Cai, Evan Grothjan, Miles Peyton y Alejandro Cegarra.Además, la capitalina arremetió contra el periódico neoyorquino al expresar que es un medio que ha buscado confrontar a la llamada “cuarta transformación”, liderada por del presidente Andrés Manuel López Obrador.Leer más: René Tovar, candidato asesinado en Veracruz, gana elección por alcaldía de Cazones”¿Habría que preguntarse qué intereses no esclarecidos están detrás de este artículo?”, expresó Sheinbaum.Por su parte, la investigación señala que los fallos de construcción y las presiones políticas que hubo detrás del colapso están directamente relacionados con el canciller Marcelo Ebrard y el empresario mexicano Carlos Slim Helú.Además, el diario reitera que su trabajo está basada en documentos gubernamentales que abarcan varios años, entrevistas con personas que trabajaron en la construcción y análisis de la evidencia del lugar del siniestro realizado por expertos.”Sobre el artículo que aparece en el NYT el día de hoy sobre la línea 12 y la afirmación que algunos han hecho de que la información provino del gobierno de la Ciudad, aclaro categórica que nunca hemos utilizado filtraciones periodísticas para informar o hacer nuestro trabajo.Leer más: Baja ocupación hospitalaria en la CDMX al 6%: Claudia Sheinbaum”Para nosotros lo más importante es atender de forma integral a las víctimas como lo hemos venido haciendo y conocer las causas de forma profesional para atender lo más pronto posible el arreglo de la línea 12. Las sanciones le corresponden a otras instancias”, reviró Sheinbaum. Lo que dijo el New York Times sobre la Línea 12 del Metro  Además de Slim y Ebrard, quienes son los principales implicados en el reportaje, el documento indica que Joel Ortega, el director del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro en 2012, dijo durante una investigación de 2014 que, después de un año en operación, algunas secciones de la línea del metro mostraban indicios de un desgaste. “El NYT tomó miles de fotografías del sitio del siniestro y compartió las pruebas con varios ingenieros expertos que llegaron a la misma conclusión: los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto y que servían como base de toda la estructura parecen haber fallado debido a soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque. Esa es una de las principales explicaciones que manejan los funcionarios de la Ciudad de México, según varias personas con conocimiento de las averiguaciones oficiales sobre el desastre. Explicación que resalta un patrón de oportunismo político y obras descuidadas durante la construcción del metro”, puntualiza el NYT “Al estar soldados en el acero y revestidos de concreto, creaban una estructura mucho más fuerte que ambos materiales de forma individual. La solidez del viaducto dependía de dichos pernos: eran un conector vital para que se mantuviera intacto. Pero las fotografías de los escombros indican un fallo fundamental de construcción: las soldaduras que sostenían todo eran demasiado débiles. Las imágenes muestran que los pernos se degollaron, separándose del resto del acero, y crearon lo que según los ingenieros era una estructura inestable incapaz de soportar el tren”, declaró el periódico estadounidense. El diario sentenció que la construcción de este tramo respondió a intereses políticos del Gobierno de la Ciudad de México. “[El Gobierno] de la ciudad presionó a los contratistas para que concluyeran el trabajo lo más pronto posible. Las empresas se arriesgaban a una multa de alrededor de 120 millones de dólares si no entregaban la obra bastante antes del fin del mandato de Ebrard, según Enrique Horcasitas, director del proyecto. La construcción empezó incluso antes de que hubiera un proyecto ejecutivo completo. Ebrard observó que utilizar planos as built, o conforme a obra, en los que las compañías van generando los planos mientras construyen era habitual y permite contar con flexibilidad técnica y financiera durante su realización, sin comprometer la integridad o seguridad del proyecto”, comentan los autores “La tensión aumentaba cuando Ebrard visitaba la obra para evaluar su avance, relataron los ingenieros.Ruiz recordó haber instalado alumbrado provisional para que hubiera un modo de encender las estaciones para la ceremonia de corte de listón. La iluminación era solo para el espectáculo: la desconectaron poco después. La ciudad recibió la certificación de seguridad de la Línea 12 menos de una hora antes de que Ebrard cortara el listón, según el reporte final de la Asamblea Legislativa de 2014″, finaliza el documento. Vota Claudia Sheinbaum en casilla de la alcaldía Tlalpan en CDMX

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