bitácora registró irregularidades del tramo elevado en construcción

El libro de la bitácora del proceso de construcción de la Línea 12, del Metro de la Ciudad de México, sí registró irregularidades detectadas en el tramo del viaducto elevado a cargo de Carso Infraestructura y Construcción (CICSA), según constató Mexicanos contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI).Dicho documento era de suma importancia, ya que en este se registraban diariamente los trabajos del consorcio constructor, así como las observaciones y peticiones que este recibía de Ingeniería, Asesoría y Consultoría (IACSA).Ésta última fue la empresa contratada por el Proyecto Metro del entonces Distrito Federal (PMDF) para supervisar la obra civil en todo el tramo elevado de la Línea Dorada, desde la estación Tláhuac hasta la estación Culhuacán.Lee más: Fiscalía CDMX llama al 10% de víctimas restantes de L12 a firmar acuerdos reparatoriosBitácora de construcción de L12 revela que IACSA sí advirtió a Carso La bitácora revela omisiones e irregularidades en la etapa de construcción en tramos a cargo de Grupo Carso, como la alerta por alteración de fotos para supuestamente solventar incidencias, falta de varillas en los cabezales, inconsistencias en la fabricación de las trabes, así como pernos faltantes.Todo esto de acuerdo con la información a la que tuvo acceso Mexicanos contra la Corrupción.El 26 de enero del 2011, un año y nueve meses antes de la inauguración, Carso fue advertido por IACSA de la falta de colocación de pernos que unirían las losas de concreto con las trabes de acero en el intertramo Olivos-Tezonco, el mismo que una década después colapsó causando más de 100 heridos y la muerte de 26 personas, entre ellas un niñio.Lee más: Errores en construcción y deficiencias del diseño originaron colapso de L12 En las minutas no sólo se resalta que habían detectado un perno colocado en espacios donde debían ir tres, también se detalla que algunos de esos huecos estaban rellenos con material de desbaste y que Carso realizaba el armado de las losas de compresión sin antes instalar los pernos faltantes. “Se le reitera al consorcio Carso la observación que se le indicó de forma verbal, la colocación de pernos, ya que se observa que en dichos huecos para conectores se encuentran 2 y/o 1 perno en cada hueco”, se lee en el escrito de una de las supervisoras de IACSA. La falta de pernos y las deficiencias en su colocación fueron determinadas como una de las principales causas del colapso, tanto por el peritaje de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) como en el elaborado por la empresa noruega DNV Energy Systems.Lee más: Sheinbaum reitera que apertura de la L12 ocurrirá en 2022, incluso antes si está el tramo subterraneoTras colapso, ¿desaparece bitácora de construcción de L12? La bitácora no sólo era usada como un canal de comunicación entre las residencias de obra y supervisión y el Consorcio Constructor, también se asentaban notas referentes a aspectos y aplicaciones técnicas que podían tener consecuencias para el comportamiento de la obra, modificaciones al programa de construcción, retrasos y penalizaciones.Entre los miles de documentos de 2008 a 2012 a los que “Mexicanos contra la Corrupción” tuvo acceso, se destaca que con la entrada del 15 de septiembre del 2009 la bitácora de construcción de L12 desapareció el 26 de febrero del mismo año de las oficinas de la Residencia de Obra en CDMX.Lee más: Los sinverguenzas apuestan a que el dinero cubrirá el dolor: Víctor Trujillo a un año del colapso de L12 Esto habría quedado asentado en un acta ministerial levantada en la Coordinación Territorial Benito Juárez de la entonces Procuraduría capitalina, misma que no presentó avances públicos de dicho extravío. Por esta razón se abrió un nuevo libro y se hizo una “recreación”, con base en borradores y minutas de juntas anteriores, de las notas escritas entre el 26 de febrero y el 12 de septiembre del 2009.A pesar de la desaparición del libro en las oficinas de avenida Universidad, los funcionarios del Proyecto Metro decidieron que la nueva copia se resguardaría en el mismo inmueble y que la jefatura de Residencia de Obra seguiría a cargo de su custodia.Lee más: La tragedia de la L12 pudo evitarse, pero Sheinbaum no atendió: Loret de Mola¿Fotos falsas en L12? Además del asentamiento de irregularidades en la bitácora y su posterior “desaparicion”, resalta que también se encuentra un oficio fechado el 31 de marzo del 2011 donde la Subdirección de Seguridad alertó al director de Construcciones de Obras Civiles que el consorcio constructor presentaba fotografías alteradas para solventar las incidencias. La alerta se derivó como respuesta a un oficio fechado el 15 de marzo del 2011. 
Las incidencias eran reportadas por IACSA en los recorridos que los ingenieros de la compañía hacían presencialmente como parte de su labor en la supervisión de la obra civilDe acuerdo con el oficio, la Subdirección de Seguridad detectó que el consorcio constructor presentaba fotografías de otros tramos, trucadas y hasta actuadas para simular que se habían atendido los reportes. Lee más: Recuerdan a Sheinbaum tragedias del Rébsaman y en colapso de L12 del Metro CDMX El documento firmado por el subdirector de Seguridad no menciona qué trabajos ni en qué tramo buscaron ser solventados con la alteración fotográfica.Derivado de esta irregularidad, la Subdirección de Seguridad ordenó a IACSA y a los residentes de obra civil liberar las incidencias detectadas hasta verificar su cumplimiento en nuevos recorridos presenciales. Es decir, las fotografías dejaron de tener un valor probatorio.



Source link